一、购买汽车入门姿势。

MPV-----MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方法，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。MPV趋给于小型化，并出现了所谓的S—MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2—4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5-7)座。

SUV-----SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型创新的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

RV------RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的民族是日本。RV的覆盖范围相对广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。

皮卡----皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特征是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是大众在市场上见得最多的皮卡。

CKD汽车----CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说,CKD汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的情形进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方法，将国外先进车型的全部零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车。

SKD汽车----SKD是英文Semi—Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，接着在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD等于于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。

零公里汽车----零公里汽车一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10km)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“完全最新”的标准。零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆最新。

概念车----概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是马上投产的车型，它仅仅是给大众展示设汁人员创新、特殊、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很也许永远不投产。由于不足大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸大地展示自己的特殊魔力。

概念车是时代的新鲜汽车科技成果，代表着未来汽车的进步路线，因此它展示的影响和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴进修。由于概念车有超前的构思，体现了特殊的创意，并应用了新鲜科技成果，因此它的鉴赏价格极高。

全球各大汽车企业都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上公开了，一方面了解消费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了给公众显示本企业的技术提高，从而进步自身形象。

老爷车----老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种经典的产物，是大众过去曾经运用的，现在仍可以职业的汽车。

老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱慕者的认同。差点10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。

零排放汽车----零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时大众也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。

电动汽车----目前大众所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池给电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车和日常见到的汽车并没有啥子不同差异，不同差异主要在于动力源及其驱动体系。

混合动力汽车----混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染．进步纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。

燃气汽车----燃气汽车主要有压缩天然气汽车(简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义,LPG汽车是以液化石油气为燃料,CNG汽车是以压缩天然气为燃料,燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90％以上，碳氢化合物排放减少70％以上，氮氧化合物排放减少35％以上，是目前较为实用的低排放汽车。

手动变速器（MT）

手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

自动变速器（AT）

自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有下面内容几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。

无级变速器（CVT）

无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。其比传统自动变速器结构简单，体积更小。它可以自在改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

手自一体变速器

手自一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的趣味。此型车在其挡位上设有“＋”、“－”选择挡位。在D挡时，可自在变换降挡（－）或加挡（＋），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的路线盘上又增加了“＋”、“－”换挡按钮，驾驶者就能手不离开路线盘加减挡。

手动和自动主要有三方面的不同差异：

一是操控方法不同。手动档需要驾驶者配合离合器进行换档操作，自动档则由变速箱根据设定的传动比来操作，不需要人工干预。

二是驾驶感觉不同。手动档强调人的主观能动性，能充分唤起驾驶者的驾驶欲望和某种成就感。自动档则没有啥子驾驶趣味，讲究实用、省力。

三是油耗不同。相同品牌、排量的汽车，手动档车比自动档车省油10%左右。

AT也就是常说的自动档，MT就是手动档。在游戏默认为自动档，可以通过选项中的进行调整。那么他们有啥子不同差异呢？简单的说，AT车换档全由车辆自己控制，MT需要人工干预。因此自动档的车开起来相对方便。自动档的汽车有很诱人的优点，不用操所离合器。手动档的汽车要开好，决定因素是油离的配合，弄不好还会造成车辆损坏，而自动档的车，只要放到D档，驾驶者就只需要思考油门和刹车了。再有的好处就是上坡起步不会失误，坡起一直是新人的难关，油离刹要综合的配合，常常让人手忙脚乱，而自动档的车在松开刹车准备起步时，车辆也不会后溜。

自动档也有缺点。首当其从的就是动力传输效率不高，手动变速箱的机械效率大约在95%，而自动变速箱只有可怜的88%左右。另壹个缺点就是制动功能，除了刹车有制动效果之外，引擎本身也有制动效果：松开油门时，引擎的制动效果就开始发挥影响，如果从高档降入低档，制动效果更明显。

手动档的车有驾驶的趣味，而自动档的车开起来轻松又愉快，因此现在越来越多的车开始提供自手动变速器。

车辆类型啥子是FF、FR、MR、4WD。FF：前置引擎，前轮驱动。这种类型的车大部分机械配件都在车头，重量分配不均（头重尾轻），加上转给轮和驱动轮都是前轮，容易产生转给不足。因此这种车不适合跑车，但它造价实惠，因此大部分市售车都是这种配置。FR：前置引擎，后轮驱动。这种车具有天生的运动性能，转给灵活，甚至后有些转给过度，很多高性能的跑车都是这种配置。MR：中置引擎，后轮驱动。相对于FF的转型不足、FR的转给过渡，MR正好适中。以运动性能而言，MR是最最理想的。不过引擎在车体中间，不但占用了空间，而且发出的噪音和热量都很容易传到车厢内，只有追求终极运动性能的跑车才会运用这种配置，如F1、又如兰博基尼。4WD：4轮驱动。4轮驱动的车4只轮胎都有驱动力，因此他的抓地力比其他车都好，而且越野性能好，过弯稳重，这种车不限制引擎的配置位置。但4WD的车一般都很重，限制了它的动力发挥，它一般设计为拉力赛准备。AWD：这其实也是4轮驱动，不过它特指全时4轮驱动（All-time-4WD），普通的4WD只有在地牵引力时才启动4WD玩法，因此也被称为分时4轮驱动。而AWD则不管啥子时候都是4轮驱动玩法。

马力和扭力

马力和扭力，都是引擎动力的表现。有人说“加速靠扭力，极速靠马力”。这句话其实是片面的，看完本篇你就会了解。扭力在物理学上正确的说法是扭矩，由于说成扭力的人太多，以讹传讹就变成了扭力。扭矩是推动汽车前进的根本缘故。扭矩其实在初中的物理就已经学过，大致好像是这样“垂直路线的力乘上距离旋转中心点的距离”，单位是（牛顿*米），也可以换成公制单位（公斤*米）或者英制单位（磅*英尺）。说道汽车时，扭矩的单位一般写成“N*M/rpm”，即在几许转时有几许扭矩。马力实际上也不是一种力，它是功率。引擎功率的计算也很简单：功率(W)??2 pi×扭矩(N-m)×转速(rpm)/60。它是衡量引擎综合表现的壹个重要依据。马力在定义中是这样说的，以公制马力来讲：一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，计算得到1PS=4500kg-m/min，换算成秒1PS=75kg-m/sec，再以1W=9.8kg-m/sec来换算，得到1PS=735W。而马力又是由扭矩计算而来的，还是以公制的马力PS来说，PS=扭矩(N-m)*9.8m/sec2*rpm/716。大家了解了，引擎产生了扭矩，而扭矩和转速共同影响产生了功率，而一部引擎功率的大致则是这部引擎综合能力的决定因素，因此“大马力决定真性能”。现在大家再回到本篇开始时的那个难题：“加速靠扭力，极速靠马力”。从公式可以了解大马力的缘故是“高转速的时候仍保有高扭矩数值”，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持。就算在低转速时的扭矩有很大，如果没有转速的支持那轮胎依然得差点足够的转速来前进。这表示扭矩和马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质和重量予以强化和轻量化，才能将引擎转速进步。说白了，这一篇讨论的就是引擎。在U2中可以给我调校的引擎参数只有ECU。ECU负责控制引擎在各个转速区域内的扭矩输出，前面已经说过引擎大马力表现的缘故是高转速的时候仍保有高扭矩数值。ECU在调校时可以将扭矩峰值之后的转速区域的ECU值调到顶尖，这样有效增加了高转速的扭矩输出，这样的车开起来会觉得动力充沛，特别是在6000转以上时，动力输出平滑而有力。

增压技术

大家首先简单看下四冲程引擎的职业流程，进气-压缩-燃烧（产生动力）-排气。由于物理定律的限制（热力学第二定律）：分子有制度运动的机械能可以完全转化为分子无制度运动的热能，热能却不能完全转化为机械能。这样为了进步引擎动力的输出，增加引擎的缸数进步排气量，也就是浪费更多的能量，而工程师们做能做的只是仅有的一点改良。既然有物理定律的限制，那么压缩-燃烧-排气这部分已经不能有大突破了，只能在进气上下文章了。对进气的改良就是增加进气量，一般来说有涡轮增压和机械增压这两种

1、涡轮增压。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮有带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当反动机转速增快，废气排出速度和涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和增加发动机转速，即能增加输出功率。Turbo-Lag，由于涡轮增压是利用引擎的废气来作为原动力的，因此在低转速时由于排气量不大，涡轮的职业效率就特别低。当驾驶着踩下油门的时候涡轮是随着转速的进步而进步，这常常给人一种涡轮滞后的感觉，特别不舒服。为了化解Turbo-Lag的难题，工程师们想出了壹个法子。那就是偏时点火体系（头文字D中似乎称为无点火体系）。正常的引擎点火是在活塞运动到上死点时点火，然而“偏时点火”是在收油换档时停止点火动作，刻意让汽油在排气门开始后进入排气头端，有短期温度极高，汽油一旦接触立即爆炸，会产生“碰碰”的爆炸声。强大的爆炸力会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压段叶片高速运转，继续增压，即车辆在低速或是换档收油时都能有增压效果。强大的爆炸火焰也会顺着排气管一路冲给尾管，产生一串串火焰从尾管喷出。但偏时点火体系对引擎气缸头段连同涡轮叶片承受极大的压力，一般只有在不计成本的比赛中才运用，市售车不会运用。不过偏时点火体系产生的尾管火焰颇为抢眼，有些改装车在尾管装了个很奇怪的物品，当车手踩下油门时也会自动帮你喷个火，颇像偏时点火体系。但一般汽车配置这种装置很不妥，万一吓倒路人或者烧到别人就不好了-_-!!! U2中提供了壹个对涡轮的调校项目。从引擎片中大家已经了解，引擎的表现很大程度上取决于高转速下扭矩的输出，同时涡轮增压在低转速是不能发挥功率，因此调校时主推在3000转下面内容不要运用涡轮增压，而在引擎的峰值扭矩之后全部的转速区域内将涡轮增压调至顶尖，这样可以有效利用涡轮增压的高速下发挥的威力，同时避免了低转速的Turbo-Lag效应。

2、机械增压。和涡轮增压不同的是，机械增压不利用引擎的废气，而是直接将皮带连接在引擎上，因此它的增压功率和引擎的转速成正比，同时没有涡轮增压的延迟难题。但由于皮带直接连接在引擎上，也增加了引擎的负担，引擎的转速越高负担就越重，最终在高转速下机械增压会拖累引擎，因此一般高性能的跑车都不会装机械增压。

传动体系

这里传动体系大家主要来说说变速箱和最终传动比。大家先来看看一部引擎是怎样带动一辆车（大部分车的重量都超过1吨啊！）。前面已经讲过，引擎产生的推进能量只有扭矩，那么“矩”如何变成“力”呢，很简单！除以壹个距离就可以了！举个例子，头文字D中经过改装的AE86，大约有15KgM的扭矩，而他的后轮尺寸为185/60 R14（半径41cm），15/0.41=36.6公斤的力量！！！也许你已经发现了，引擎施加给后轮的力之有每只36.6公斤，换算成标准单位只有358牛顿米，那如何带动重量接近1吨的AE86呢？而且引擎的转速有7000转，那后轮也要跟着每分钟7000转？幸好有了“齿轮”，一切得以改变。利用不同大致的齿轮相连组合，可以将传到轮胎的转速度降低，同时将扭矩放大。扭矩和转速从小齿轮传递动力至大齿轮时，转速降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的“齿轮比”。举个例子，小齿轮20齿，大齿轮80齿，当小齿轮以1000转/每分钟旋转，扭矩100牛顿米时，经过小齿轮到大齿轮的传递，转速降到了250转，而扭矩增大到400牛顿米，这就是引擎扭矩经过变速箱和差速齿轮放大的原理。大家了解一部车上有2组负责传动的齿轮，一组是变速箱，另一组是差速齿轮（差速齿轮的影响同时也在于控制汽车转弯时，内侧轮胎于外侧轮胎旋转速度的不同，使外侧轮胎更快的旋转，以适应转弯）（差速齿轮的齿轮比又被称为“最终传动比”）。汽车中引擎产生的扭矩被放大的比例就是这2者的乘积。依旧以上面的AE86来说。如果一档齿轮比为3.250，最终传动为4.058，而引擎的最大扭矩为15.2kgm/5200rpm（RPM为转速单位，转/每分钟，转速的概念在后面会讲到），于是大家可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为15.2*3.250*4.058=200.47，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获取推力约为488.95公斤。而此时转速却降低了13倍，变成了400转，大致计算出轮胎的周长0.528米，这样就算出了这个转速下，每分钟车只能跑211米。由上面的讲解，大家大概应该了解了，调整一部车的传动比就可以调整这部车更偏重加速能力还是极速能力。传动比越大，加速越快；传动比越小，极速越高。现在再来看“加速靠扭力，极速靠马力”这句话时，又有了新的认识，车的表现是综合性的，绝不是仅仅引擎的较量，再好的引擎没有良好的传动，依然不能发挥其优越性。U2中给和大家传动体系的调校还是相对充裕的，大家不仅可以调整最终传动比，还可以调整每个档位的传动比。

如果一辆车的加速性能很差，那么可以将最终传动比调给加速度，同时可以将1、2档的传动比增大（给左调）。但在调校是有一点需要注意，如果相邻2个档位之间齿轮比相差越大（1、2档除外），在换档之后转速下降的越多，如果齿轮比相差过大会导致换档后加速不顺畅。调整时最好可以使得低1档绿线的尾端和高1档绿线的头端相交错，差点或者超过太多都会使得两个档位的传动比相差过大

悬挂体系

首先来看下啥子是悬挂？悬挂就是车架和车轮之间全部的传力装置。包括弹性元件、避震器、传力装置。下面就来看下悬挂的原理和影响，这里主要说一下，车身高度、弹簧、避震器、防倾杆。车身高度。从原理上来说车身高度越低越好，何故？这主要是空气动力学上的思考。大家了解飞机的机翼为了取得提高力做成了上部流线型，这样机翼上部的空气流速就会加快，利用上下压力差来取得提高力。而汽车为了降低风阻都尽量设计成了流线型，这样车身就和机翼的影响相同了：在高速行驶下汽车本身会产生上升力，这样降低了车轮对地面的摩擦力。大家也了解流体流经的区域越狭小，流速也会变快，这样就可以通过降低车身，使空气在汽车底部高速流过，速度甚至比在车身上部更高，这样就产生了下压力。随之进步的就是整部车的可操控性。守则上来说，悬架高度越低越好。然而过低的底盘很也许在路面上碰到突起物，导致车辆弹起，轮胎失去抓地力。

弹簧软硬度。大家都了解啥子是避震弹簧，也应该都懂得它是如何职业的。每一条弹簧上都负载有一定的车体重量。因而，改变弹簧的硬度就可以改变车体在弯道中侧倾的角度的大致，从而改变车体负重对每个车轮的分配情况，让车轮能有更好的抓地力。大致上说，弹簧的硬度应调到尽也许的高。硬度越高，车体在弯道上的侧倾就越小，越能发挥每个车轮的抓地力，车辆就越容易控制。只有在弹簧足够硬的情况下，大家才可以将车高降得更低，缘故……高速运动的车辆配上超软的弹簧很容易划到地面，而失去抓地力。然而过硬的弹簧会使车辆碰到突起物（如路肩）时发生激烈的弹跳，大幅失去抓地力。

减震器。减震器的影响是吸收震动和抑制反弹，减震器就像壹个打气筒，在给车胎打气的时候需要压缩打气筒里的空气，但也许你已经发现，要压缩空气并不难，但要快速压缩空气几乎不也许。而这种情况在减震器上不仅在压缩的时候发生，在拉伸的时候也会发生。赛车在高速前进经过中，如果突然遇到壹个突起物，绝大部分的冲击力会被减震弹簧吸收，而不会直接传给车架。但难题就发生在弹簧被压缩之后，冲击力将弹簧压缩，随后弹簧就以冲击力差不多的力进行反弹，如果这种反弹没有经过缓冲，赛车就会在经过这个突起物之后继续弹跳几下，这无疑给车轮的抓地力带来要命的影响。因此这个难题就有减震器来化解：由于减震器的特性它将会逐步的恢复其原来的长度，起到了缓冲的影响。减震器还能吸收悬挂弹簧的多余的能量。减震器对悬挂的弹簧能起到很好辅助影响。它和弹簧的默契的配合才能构成一套出色的悬挂体系。你也能通过减震器的调节来增大悬挂的硬度。以打到调节车体平衡的目的。

防倾杆。防倾杆是能够传递车体重量的扭力杆。当赛车在过弯时，由于车辆的惯性造成车身的倾斜，车身内测的重量就会有一部分转到车身的外侧。防倾杆就能够尽量平衡两边车胎的负重，令外侧的轮胎不过载。防倾杆能够减少悬挂体系所不能减小的那一部分侧给摆动动向，尽一步减少车辆在弯道中的侧倾。由于大家希望车辆过弯时的倾斜越小越好，因此防倾杆是越硬越好。然而过硬的防倾杆会把车两边的悬挂紧紧的联在一起影响赛车两边悬挂的独立性，影响车体的平衡。而在现实中甚至会造成车架机构的损坏。

车身平衡篇

来看下转给不足和转给过度是怎样产生的。当一辆车将要进弯时的刹车会使车重的大部分负载压倒前轮上，过弯时如果前轮的负载过大会使得前轮突破侧给的抓地极点，这样车轮的行径轨迹就不会沿着原先预想的路线了，而是偏给了弯道外的，这就是转给不足。转给过度和转给不足恰好相反，在过弯时后轮比前轮更早失去抓地力，出现打滑，甩到弯道外侧。了解了转给不足和转给过度的原理之后就可以来进行调校了。要弥补转给不足以增大前轮的抓地力或减小后轮的抓地力，弥补转给过度正好相反。

1、悬挂高度。一般来说车的前端比后端更低一点，这有助于改善过弯的流畅性。然而过低的车头特别容易导致转给过度。

2、弹簧和避震。从上一篇中大家已经了解，更软的弹簧和避震可以增大车轮的抓地力，而更硬的弹簧和避震可以改善车辆的侧倾。因此一部特别容易转给不足的车可以将前弹簧和避震调软，或将后弹簧和避震调硬。

3、防倾杆。对它的调校和弹簧的调校差不多，前软后硬改善转给不足，前硬后软改善转给过度。

4、空气动力。通过加装顶级保险杆和尾翼，可以有效改善空气动力效应，同时对空气动力的调校对车身平衡也起着一定影响。减少前下压力或增大后下压力可以改善转给过度，反之改善转给不足。

通过对悬挂体系的调校来进步车的性能也是有限度的。无论你怎样调高调低调硬调软一辆车的各种悬挂参数，其各种抓地性和侧倾等等等等指数也是只能在一定范围内变化的。如果你想突破这个限度，那就要设计悬挂体系的几何结构和车前后重量分配等很多的难题。

轮胎篇

轮胎在整个调校经过中起着壹个特别重要的影响，由于轮胎是车辆和地面接触的装置，车辆的一切性能都要通过轮胎来传达。不同的胎压、倾斜角、软硬度都会直接关系到赛车的表现，这也就是何故在F1当中讨论最多的就是轮胎的难题了吧。然而很可惜U2仅仅提供给大家只有轮胎抓地力的调整（其实这应该是轮胎软硬程度的调整）。

1，胎压。较低的胎压可以使轮胎接触地面的面积增大，帮助车辆具有更好的抓地性和抗侧滑能力，而他的负面效应就是轮胎容易磨损，而且行进阻力很大，不利于在高速赛道的行驶。

2，软、硬车胎的选择。较软的轮胎可以进步轮胎的抓地力，对转给有帮助，但同样也很容易磨损。当然U2中没有损坏这个概念，如果一辆车转给不足，那可以选择前软后硬的轮胎配置，使前轮获取更大的抓地力。

3，轮胎的倾斜角。这个难题相对复杂这里只能说的简单点。

但如果以较高的速度入弯，在不断油的情况下补上刹车可以间歇锁死轮胎，进步过弯能力。但这个诀窍本身需要很高的技术，不多加练习很容易在弯中发生事故。同时对轮胎、刹车的负担也特别重。漂移相信很多人都看过头文字D吧，拓海刷新了壹个又壹个记录，一场又一场连胜。而他用的就是漂移过弯，似乎开得还很快。抓地过弯变得不值一提。那抓地过弯和漂移过完到底孰优孰劣？其实头文字D中不知不觉已经有了交待。车王凉介不喜爱漂移，大致比赛大致不用漂移来的，在于拓海一战中特意模仿了拓海的动作，导致前轮负担过重，最终在拓海运用了一招到现在我依然没有看懂的水沟法之后输掉比赛。其实这场比赛并不是漂移的胜利，而是彻彻底底的漂移的失败。漂移的最大弊病，轮胎的负重过大，不管前轮后轮，经常要侧给滑动，导致磨损过快。完全运用漂移过弯的车胎在15分钟之后就开始失去抓地力，30分钟之后就有暴胎的危险。其实车胎只是一方面，在不思考车胎影响的情况下，漂移过弯依然不占优势。引用壹个物理学公式，给心力F=(M*V*V)/R，其中M是质量、V是速度、R是半径。车辆过弯时，实际上是给心力和离心力之间的抗衡。给心力是车轮提供的。当漂移时，后轮是突破抓地极点的，这时后轮提供的侧给抓地力必定没有咬地时来的高，也就是上面公式中的F变小了，这时如果要保持和抓地过弯相同的转弯半径R，那么速度V必定是变小的。上面的公式只是说了大概的思路，在车辆过弯时应该还要思考转动惯量。不仅漂移过弯需要算到转动惯量，抓地过弯也要算到转动惯量

二、市场营销100常识豆瓣

1.关于市场营销课程的进修

很多书啊！你既然是给学市场营销的，那市场营销学应该好好看看，扎实的学说姿势没有实际的用途，但对你的专业水准是特别重要的，体系的专业姿势上你以后职业的保障，营销策略和商务谈判应该分开来看，找两本分开讲的书，你学的是设计，以后应该在广告界呆的广告学是应该看的，营销心理学这是重点，市场调研和预测也应该了解，营销是以市场为基础的，这个想法你必须具备。

了解就好：国际营销学、管理学、经济法、经济统计学原理、西方经济学、国际贸易和金融暂时不用看的书：财务管理（上了半年课，我压根就不了解这到底说了啥子，我认为是不用看的），证券投资（等同前者）、网络营销（了解！）及商贸英语、会计学原理姿势总是越广泛越好的，但，应该从专业开始，有空再看暂时不用看的书。

2.怎样通过豆瓣做网络营销推广呢

一、豆瓣日志推广豆瓣权重极高，度娘对豆瓣这些高权重网站本来就赋有独特权重值。

一篇文章如果同时公开在豆瓣和自己的网站上，豆瓣排行往往高于自己网站。 1、在写豆瓣日志时，标签处请填写你的文章决定因素词，有助于排行； 2、壹个新的账号在前两三篇日志特别容易被收录，后面的就收录慢了。

不过没关系，坚持写下去，收录只是时刻难题； 3、多准备多少账号，鸡蛋不要放在壹个篮子里，小心被K号； 4、日志可以换号去回复一下，回复内容和文章内容相关，有助于排行； 5、如果日志排行上去，请将日志配置为不可回复，否则过来留言发垃圾广告的一堆一堆，还容易被豆瓣监控、甚至删除文章。二、豆瓣小组推广豆瓣小组推广三个层面，大家分开来说。

1、利用人气高的小组直接推广。像些***小组、直接推广各种***，同城小组，直接推广商家、交友类等，这类直接发帖推广，虽然也许经常面临删帖、封号，但效果的确不错。

2、发帖推广（面给搜索引擎）豆瓣小组的帖子也是极易被搜索引擎收录，且获取好的排行的。这点其实和日志推广差不多。

然而在豆瓣小组发帖想获取排行时，有下面内容小诀窍需要注意。A：既然是面给搜索引擎，就要防止被人为删贴，最好的方式就是自己建立壹个小组来发帖。

B：自己建立的小组不太能太商业化，这样如果贴子流量大了，容易被同行举报，导致整个小组被解散，提议小组名为生活、文艺类，而里的帖子只有10%是你想要推广的贴子。（之前不不博客建立的小组有多篇帖子排行上去，结局被同行举报，帖子和小组都被删除了）C：小组权限请配置需要管理员审核才能加入，不然若是你帖子排行上去了，就会有人来回帖打广告的，是的，这一点就引出了豆瓣的第三种推广方法、小组回帖推广。

3，回帖推广小组回帖推广是大家今天重点要讲的一种推广方式，如果操作得好，每天从豆瓣引几千IP甚至上万IP都有也许。（其实日志也可以回复推广，但可操作性不及小组帖子大）在回帖推广时，需要掌握的诀窍和方式如下：a：回帖推广需要刷赞，就需要很多账号，大家可以去TB购买，很实惠的。

好像是1元钱20个账号。或者找外包企业合作，帮忙公开，如祥奔科技等，b：如果了解哪些帖子排行靠前、指数高，也可以利用站长工具查询豆瓣权重来找。

3.帮忙主推几部有关市场营销方面的书籍

销售的金钥匙

主推理由：

是一本专门针对销售新人，为销售新人讲述一套简单，实用，低成本，快速持续提高销售业绩的流程和方式。按部就班，就能帮助你快速入门，快速持续的提高销售业绩。这套流程和方式揭晓了各行业通用的规律，因此不限制行业，可以通用。

重点告知销售新人快速入门要具备的职业化素质（心态，礼仪），要故事哪些阶段，如从定位客户，说明产品，寻找客户，取得客户信赖，成交客户，服务客户，让客户转说明，常用话术等整个必须故事的流程进行说明，还告知你每一步怎走。还有配套的38个各行业案例。

特别是针对不善于言谈，没有关系，也不会搞关系，也不想天天打电话，发传单的人。这套流程和方式将会使你这一不足变成优势。如果你善于言谈，会搞关系，将使如鱼得水。

4.求有关于销售姿势类的书籍名称

1创意——并非广告人独享的文字饕餮（中英对照版）（美）詹姆斯·韦伯·扬

2就这样成为销售冠军（美）霍普金斯，拉曼著；杨玉明译

3营销力（A品牌闪电制胜中国市场全程实录）刘杰克

4现代营销学之父菲利普科特勒典范译丛：市场营销 [美]科特勒著，俞利军译

5紫牛（美）高汀著，施诺译

6游戏比你会说话（修订版）：演讲、会议、培训、交际游戏锦集（美）爱德华·斯坎奈儿，约翰·纽斯特洛姆

7销售的第一修炼：电话销售和成交诀窍（第4版）（美）谢夫曼著，籍琰等译

8 360度品牌传播和管理（美）布莱尔等著，胡波译

9财富第五波 [美]皮泽尔著，徐锋志译

10 100个令你拍案叫绝的营销案例黄景清编著

11顾客何故购买（美）昂德希尔著，刘尚焱译

12公关第一--广告第二（美）里斯（Ries,A.），里斯（Ries,L.）著，罗汉，虞琦译

13顾客也疯狂：打造革命性的全方位服务（美）布兰佳，（美）鲍尔斯著，张春波，张疆，李蔚虹译

14区域经理实战手册：做壹个卓越的区域经理黄坤编著

15销售巨人：大生意（大订单）销售训练手册（美）雷克汉姆著，石晓军译

16营销管理（新千年版第十版）美科特勒著梅汝和梅清豪周安柱译

17营销人的自我营销汪中求著

18竞争性销售——简化企业销售的六大关（美）佩吉著，何涌译

19产品上市——新产品迅速切入市场的实操方式刘永炬著

20二三线市场实战手册黄坤编著

21增长力（美）查兰著，孙贺影，郑联译（美）多兰等著，董俊英译

23服务的质量山芳雄著，包永花，方木森译

24营销战（修订版）（美）艾·里斯，杰克·特劳特

25市场竞争策略解析和最佳策略选择余世维主讲，时代光华图书编辑部编

5.市场营销有哪些有意思的常识

刚好看到一篇文章，应该对题主有帮助。

拿着datas和facts套入学说框架，得出来的只能是无效的解析和策略方法。大学里营销专业的学生一做案例解析就是SWOT，十个解析有五个的化解方法都是一样的。

如何也许呢？学说是帮你梳理信息，帮你在复杂的事实面前提供思索路线的。 2、永远记下具体难题具体解析。

比如在快消领域，传统本土品牌奉守“渠道为王”的扩张有些道理，由于他们在和外资品牌的竞争上处于明显的劣势，因此对他们来说走渠道市场利润更大（如娃哈哈、康师傅的二三线产品），而外资品牌则占领终端市场。而现在由于互联网的冲击和城镇化进程，传统的“渠道为王”已经不适用了，甚至连渠道的形态也发生了变化，再按传统那一套迅速铺货的方式，还能适用吗？ 3、体系的思索，忌片面的看难题。

前些年小米一炮打响的时候，饥饿营销炒的如火如荼。一问小米何故成功，回答就是饥饿营销。

一学期只要是做案例解析，必有人讲小米成功是由于饥饿营销。这就是特别片面了，单靠收紧出货量，造成市场供不应求，就能让壹个企业成功？饥饿营销只是它营销的壹个环节，虽然重要，但如果没有对产品的雕琢，对核心Geek的培养，对品牌的公关宣传，光靠壹个饥饿营销真的会有用？都说饭少长胃口，你要是本来就没胃口，饭再少的话也只是换别家吃。

再比如前几天看到壹个难题“文案有啥子价格？几句广告语就能赚那么多钱？”。下面的答案都清一色在讲文案的好处。

说的很对，好的文案的确价格连城，但它的价格是建立在产品和一系列营销活动主题上的，文案的影响是画龙点睛，离开了龙谈眼睛，不是搞siao吗？ 4、失败的案例远比成功的案例有价格，多解析失败缘故，忌照搬成功的经验。最重要的是掌握规律。

大学有一门课叫营销模拟，是上机实验课。学生在一款模拟软件中建立自己的企业，以利润和市场份额为指标，设定产品、产量、价格、广告投入等来和其他企业竞争。

在这个简化的市场中，规律是很好找的，价格高，需求少，价格低，需求多；广告投入多，卖的多，投入少，卖的少。现实的商业虽然复杂得多，但道理是一样的，看成功或失败的案例，最重要的是寻找规律。

然而啥子是规律呢？“渠道为王”不是规律，把竞争对手挤出消费者的选择空间才是。

6.想体系地了解市场营销方面的姿势,要看哪些书籍,请主推

这里有一些，看起来还不错：网络营销学说和操作管理学院信息管理系领导和老师的帮助和指导下，吸收和借鉴国内外网络营销著作和教材的优点，通过大量的网络营销领域的新鲜案例，把自己在网络营销领域的认识和领会谨慎地编入这本教材。

本教材特为高校管理学科本科学生量身打造，希望形成一本集学说性、操作性于一体，体系创新，深入浅出，适合本科学生课堂或自学运用的。锻造营销大师锻造营销大师管理学专家精心撰写的市场营销策略方面的论文。

全书分21世纪营销、领会顾客、竞争解析、品牌策略、广告和销售、市场进入决策和新技术，零售和直销、分部分营销、新营销媒介和国际市场营销等主题，其中涉及到我的既熟悉又深感棘手的难题，诸如定价、广告、品牌扩展等让人有茅寒顿开之感。市场营销学管理学科门类和部分经济类本科生作为教材运用。

本书也可供管理学科门类和经济类的研究生、大学教师、从事营销操作的各类人员运用。

营销学导论――管理学典范入门教材（英文影印版）营销学导论――管理学典范入门教材（英文影印版）本书提供了领会营销模型的基础信息，内容包括营销学的概念、进步和现状、营销环境，市场细分，消费者行为，营销调研，营销工具以及营销管理。本书采用以学生为主体的教学方式，对营销概念的说明清楚易懂，同时鼓励读者在进修本书的经过中努力应用所学概念。

大量的案例和实际应用活动主题将营销变成壹个诱人的话题。本教材适合。

营销学原理管理学、会计学等相关学科的大学本科生、营销经理人员、企业管理人员等。市场营销学案例集（第二辑）――新世纪高校经济学管理学核心课教辅用书市场营销学案例集（第二辑）――新世纪高校经济学管理学核心课教辅用书管理学核心课教材”――《市场营销学》的辅导用书。

本书精选了100个中外案例，在编排上紧扣原教材的内容和章节顺序，用壹个个短小精悍的案例，生动具体地描述了市场营销学的原理、方式在操作中的应用。其语言简明流畅、轻松有趣，而又使人受益匪浅。

本案例集的编者从海内外企业市场营销案例中精选成功和失败之典型，。市场营销学原理管理学的角度说明营销的基本概念和方式。

营销管理开始于企业对市场的研究和解析，决策如何生产出最好的产品，如何发掘销售该产品的最好的市场，营销的功能还延续至产品售后怎样衡量消费者购买产品的满意度，以及企业怎样继续改进产品。本书中加入了大量的示例解剖，插入“营销窗口”，并在每章后附有案例讨论，以重点培。

市场营销导论管理学科中最富有能动影响的壹个领域市场营销，是以研究组织和个人服务对象的市场活动主题为内容的新兴学科，也是一门和经济学、行为学、社会学、现代管理学密切结合而成的综合性应用学科。市场营销活动主题是在一定经营意识指导下进行的，因此本书不仅仅是一本教科书，而且还是一条入门的通道。

全书阐述了市场营销的基本原理，。管理和管理学管理学的诸多方面予以深刻反思和求索，对战略管理、战略绩效评价、顾客管理、姿势经济时代的人力资源管理、市场营销、TQM、企业形象塑造等诸多难题提出独到见解。

书中的成功安全给MBA/MPA以启迪，失败的典型可为殷鉴。本书具有创造性、前沿性和可读性，对MBA/MPA学子深化对管理和管理学的认识，进步安全解析的能？。

销售管理管理学、市场营销学学说为基础，从销售经理的角度，说明了企业销售管理所涉及的主要学说和实务，其中包括销售管理的规划、组织、控制职能，招聘、培训、奖酬、激励、绩效考评等人力资源管理职能以及货品管理、信用管理、客户管理、服务管理等职能。本书学说联系实际，突出销售管理实务，注重对学生的操作能力和操作能力。

7.市场营销考题（100分答谢）请大家帮帮忙拉

1、市场营销学说于20世纪初诞生在（A）。

A、美国 B、法国 C、日本 D、英国

2、市场营销是为了（C）。

A、赚钱 B、增加销售 C、满足顾客需要并实现企业自身目标

3、市场=人口+（A）+购买欲望

A、购买力 B、购买时刻 C、购买倾给 D、购买方法

4、从营销学角度看，市场是（B）。

A、购买地点 B、交换关系的总和 C、需求

D、要统筹兼顾企业、消费者和社会的利益

5、福特企业的创始人亨利.福特曾说过“不管顾客需要啥子，我的汽车就是黑的”，这属于（C）意识。

A、社会营销 B、绿色营销 C、生产营销 D、大市场营销

6、风俗习性、宗教信念、价格意识等影响属于（C）影响。

A、经济 B、科学技术 C、社会文化 D、人口

7、市场营销意识的经营指导想法是（D）。

A、生产啥子就卖啥子 B、能卖啥子就生产啥子

C、生产啥子就推销啥子 D、顾客需要啥子就生产啥子

8、企业在营销活动主题经过中，不仅要满足消费者的需求和欲望，而且要保护或进步消费者和社会的长远利益，此为（B）意识。

A、市场营销 B、社会营销 C、推销 D、产品

9、生产者利用广告或人员推销，强力把产品销售出去，至于消费者是否满意或售后服务的难题，则完全不理会，此为（C）意识。

A、生产 B、产品 C、推销 D、市场营销

10、推销意识认为（A）。

A、只要大力推销，消费者就会接受企业的产品

B、只要产质量量好，就不愁产品卖不出去

C、从消费者需要出发生产产品是推销的基础

11、下列哪种说法（C）是正确的？

A、市场营销者可以通过市场营销活动主题创新需求

B、需要就是对某种产品的需求

C、市场营销者可以通过营销活动主题影响大众的欲望，进而影响大众的需求。

D、有了欲望，需求天然产生

12、（C）是指顾客在评估、获取和运用该产品或服务时付出的全部代价。

A、货币成本 B、体力成本 C、整体顾客成本 D、时刻成本

13、有些消费者希望能够通过购买行为进修科学姿势，进步智力水平和劳动技能，此时消费者的需要属于（A）。

A、进步性需要 B、享受性需要 C、生理需要 D、灵魂需要

14、大众为了发挥自己的潜力，干一番事业，取得相应绩效的欲望标准是

指（D）。

A、物质需要 B、生存需要 C、生理需要 D、成就需要

15、（ B）是指消费者的特点心理反应敏捷，心情容易冲动，易受广告宣传的影响所做出的行为。

A、情感型购买行为 B、冲动型购买行为

C、习性型购买行为 D、疑虑型购买行为

三、新人如何入门自媒体

新人入门自媒体，要做好前期没收入的准备、保持稳定的更新频率、写作诀窍及选择壹个好的平台等等，具体如下：

1、做好前期没收入的准备

如果你是全职做自媒体，你估计要做好，很有也许前半年都是没收入的心理准备。你要先用半年的时刻打造自己的影响力，不要去想着做啥子广告，去做一些变现的尝试，打好基础是更重要的，要把目标放得更长远些，千万在前期要把握好自己的主路线。

2、保持稳定的更新频率

无论做啥子，都要持之以恒，自媒体也是最重要的是保持稳定性的输出，在内容上，要不断的进行更新，按照一定的频率更新，不要今天更了，明天就断更了，这样会没啥子效果，也会影响平台对你账号的权重测定。

可以从最基本的图片文字入手，不要听信人家说短视频可以赚钱，就半路出家又转短视频，等积累到经验了再去做视频、直播、问答等等。

3、进修写作诀窍

所谓熟能生巧，我不会写作，然而我可以进修，在壹个领域要发光发亮，需要的是积累和沉淀，前期最重要的就是去熟悉。可以去多多看看同行，看看人家如何取的深入了解，有啥子值得借鉴的诀窍。

比如写作套路，内容排版，特别是那种爆文的写作诀窍，这些都是可以进修的，只要多看，多学，多练，都是可以完成的，只是经过会特别的难熬。

4、平台的选择

做自媒体平台的选择也很重要，早前的主要是微信公众号和微博，然而现在这两个的红利期早就过了，对于新人来说，就很难再去分流量了。个人提议选择一些自媒体平台，比如度娘百家、头条这种的，然而现在的话很多平台需要过新人期，对内容方面的标准也越来越严格了。

对创作者的各个方面的能力标准都相对高了，现在平台给的主推量也很低，配置了一定的门槛，这也是平台进步到后期的一种门槛吧，毕竟林子大了啥子鸟都有，要配置一定的门槛才能够进步平台的逼格和整体的品牌。这也是大家新人入驻后期难度相对大的缘故。

5、持才是成功的决定因素

自媒体运营如果做着做着疲惫了的话，最后如何挽救都救不活。自媒体有个特征，就是如果你持续有上百篇高质量的作品，即使你很长一段时刻不发作品，仍然能带来收益。

接着你就开始懈怠不去更新作品，几次反复之后，粉丝却掉了不少，等到快要不行的时候，再如何努力也只在原地踏步。这就是究根溯源是缺乏自媒体持续运营的思考带来的隐患，因此要想持续获取收益，还是得坚持打造更杰出的原创内容。